博瑞ge新能源综合续航,混合动力里面,轻混、插电、油电、增程这些有什么区别

光伏要闻     2020-12-28    浏览:6

混合动力里面,轻混、插电、油电、增程这些有什么区别

就纯电动汽车而言,车载电源是唯一的动力来源,完全由可充电电池供电。纯电动汽车的多数装置基本与传统的内燃机汽车相同,自身独特之处在于电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统和完成既定任务的工作装置等。

另外,电动车的电池种类也不尽相同,市面上最多的几种电池分别是铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂离子电池,其中,锂电子的各项性能最优良,电压最高,重量比能量和体积比能量也最高。不过配备锂电子电池的汽车也普遍更贵一些。

目前应用最广泛的电源是铅酸蓄电池,但铅酸蓄电池存在能量低,充电速度慢,寿命短等致命缺点,正逐渐被钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池等电源取代。

优势:零排放、绝对环保(重金属元素电池另当别论)、几乎不产生噪声、保养成本相比较而言更低、经济性更高等。

劣势:慢速充电时间长;充电桩尚未在全国范围内普及;大多数电动汽车的续航里程较短;部分汽车的动力不够强劲等。

 

插电混动汽车

热门车型:博瑞GE PHEV(并联式混合动力汽车)、比亚迪唐DM、WEY P8

某种程度上是燃油车的“省油版”,既能充电又能加油。目前的插电混动车有三种动力系统,分别是串联式混动系统、并联式混动系统和混联式混动系统。

串联式混合动力系统是将燃油发动机与发电机结合,发动机运作带动发电机发电,电能传导给电池,最终传至电动机,这种混动系统在公交车上比较多见。

如果是并联式混动系统,则驾驶员可自由选择驱动模式:发动机驱动,电机驱动或者两者一起驱动。输出方面,有发动机和电机共同驱动前轴的,也有发动机驱动前轴,电机驱动后轴等方案。

而混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构,可以综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。这个系统能更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转,实现更高的能源利用率。

优势:与纯电动汽车相比实用性更高,尤其在动力方面变现更突出,电池里的电量耗尽后,内燃机可以边输出动力边为电池充电。另外,插电混动车比传统的燃油车更省油,拥有更多的驱动方式,充分发挥汽油发动机和电动机各自的优点,取长补短。

劣势:混合动力汽车对电池的要求较高,特殊的专用电池、复杂的系统都会导致整车价格较高;充电桩尚未普及;本质上是燃油车,只是加了一个电动机做辅助,加上电池自身重量较大,实际油耗往往比预测要高等。

 

增程式电动汽车

热门车型:别克VELITE 5

构造:增程式电动车则算是电动车的“实用版”。我们可以这样形容增程式电动汽车:在电动车上安装一个汽油发电机,即车辆的所有机械能是由驱动电机产生。汽油发电机产生的能量有三种传输方式:

发电机把电能传递给动力电池,由电池驱动电机;

发电机同时给驱动电机和电池供电;

发电机只给电机供电。

通用汽车公司的E.D.Tate把增程式电动车定义为:“整车在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能,而当车载可充电电池无法满足续航里程要求时,打开车载辅助发电装置为动力系统提供电能,以延长续航里程。”

优势:比燃油车省油,节油率最高可达50%以上、比电动车省电、动力供给逻辑和能量回收逻辑比较科学合理、动力输出性能良好、续航能力更强等。

劣势:在高速行驶过程中油耗偏高、结构复杂导致成本较高、故障率偏高等。



全新博瑞GE怎么样?

早在北京车展,吉利就发布了博瑞GE,引起了不少车友的关注。随着新车的上市,一些车友纷纷在后台留言问起这车究竟怎么样,因为之前一直没有试驾所以也没有回复大家。不过就在最近,疆哥终于试驾体验了一下这台国产B级车-吉利博瑞GE,所以接下来疆哥就和大家分享一下这车的试驾感受。

博瑞GE作为博瑞的旗舰车型,同时也是吉利所有轿车中的旗舰车型,有着非常重要的地位。博瑞GE基于现款博瑞打造,成功地把老博瑞独具一格的外形与新的设计语言结合起来。新车采用新配色的中网,把水滴涟漪纹这一经典的设计,用更时尚的方式展现出来,提供了更多的运动感。

车身的中部没有什么变化,不过尾灯改成细长状后,搭配流动转向灯的LED大灯,和原本就溜背的线条,顿时有了些奔驰coupe车型的神韵。整个外观没有大刀阔斧的改动,却去掉了原本老气的商务风,至少年轻了十岁。

进入车内,在同级别的中级车中,博瑞GE这车的内饰高级感很强。相比于雅阁等中级车,博瑞GE电子档杆,全液晶仪表和大尺寸中控显示屏的加入,使内饰的科技感大大加强。此外,大面积钢琴漆饰板的应用更是让内饰看上去更高档。

当然,高科技的配置不仅仅集中在驾驶舱附近,后排同样有非一般的感受,特别是你坐在右后座的时候,你会感觉自己享受着VIP大座的待遇。座椅能电动调节角度、老板键、电加热、双USB、独立的空调。这些都表明吉利确实舍得花钱去打造一款具有高级感的中级轿车。

接下来疆哥重点讲讲大家关心的动力和驾驶部分了。博瑞GE分两个版本,轻度混动的博瑞GE MHEV版,和插电混动的博瑞GE PHEV版。有些读者就会问了,就两个字母不一样,这两个版本有很大区别么?

这区别确实比较大,博瑞GE MHEV是搭载了48V电机的不插电弱混动,本质上它是燃油车,是不能上新能源牌照的。不过这套系统能够通过实现车辆在滑行时熄灭发动机来省油,并且在发动机停转时也能保持各种用电器正常工作。而按吉利官方数据显示这套48V轻混系统,最为明显的效果是为车辆节省10%~15%的燃油。

至于博瑞GE PHEV则是常见的插电混合车型,纯电续航里程为60km。混动版本搭载了一个功率60千瓦的永磁同步驱动电机,以及一块11.3度电的三元锂电池,可以使用7孔交流慢充接口给车充电,在车辆行进的同时也可以通过能量回收,对锂电池进行充电。

虽然混动程度不一样,但两个版本的博瑞GE是都搭载了1.5T 180马力的三缸发动机。或许大家一听三缸机,就谈机色变。然而,疆哥亲身去体验了一下。并不能说三缸机的表现就非常的好,但可以很负责任地说,在启动怠速的时候,车内是基本感受不到这款三缸发动机带来的抖动的,而且车内也听不到发动机传来的噪音。不过打开发动机舱盖的时候,则可以看到发动机正有明显的抖动,只是这个抖动幅度并不大,这说明了它的悬置做得不错,将发动机的振动隔绝,没有传递到车身上。

疆哥试驾的的是轻度混动的博瑞GE MHEV版。在起步时并没有感觉到起步抖动,这应该是48V电机及时介入提供扭矩的效果。在这套动力系统中,发动机最大功率为132kW,峰值扭矩265Nm。整个动力系统的综合输出功率达到142kW,最大扭矩300Nm,零到百公里加速时间为8.9秒。

虽然这个版本官方给出的百公里加速时间是8.9秒,数据挺漂亮,但实际开起来只能说动力不算强劲,只能说是够用,相信这这和1.5L的排量以及1.6吨的整备质量有关系。而且MHEV版本,更多的是为了满足日常使用,效果倾向于节油,而不是提升其动力输出,所以在调教上也更倾向于燃油经济性。而对于开惯燃油车的车友,有一丁点需要适应的是,在收油门时会有一点点拖拽感(能量回收),这和开普通车确实稍有区别。

操控方面,博瑞GE采用的是电动助力。不过和大多数国产车型打方向力度偏轻的风格不一样,博瑞GE打方向的力度会重上一些,这应该和它的方向盘圈数较少有些关系。在较高车速转弯时,底盘提供的支撑力很足,即使车身较重,车头也没有出现明显的侧倾。

从驾乘人员的角度来说,博瑞GE的新车试驾表现,主要是振动和噪声方面的表现,和普通搭载四缸发动机的车型表现没有什么区别。既然表现区别不大,那么对比起同级别热门车型,博瑞GE是否值得购买呢?为了解答这个问题,疆哥整理了一个表格,让大家先自行对比一下,结论先不说,下期再进行详细分析。

总体下来,从各个方面来看,博瑞GE的优势都挺大,拥有更多特色元素,而且将之前博瑞的“短板”变成了如今的优势,更能提升博瑞甚至是吉利的品牌形象。尽管拥有较强的产品力和品牌力,但是比起早就进入新能源领域的比亚迪,以及无论是节能性还是可靠性都已经被市场证明过的丰田混合动力,博瑞GE差的是时间的检验和消费者对其逐步的认可度,毕竟可靠性对于混合动力车型来说是非常重要的。在这方面,博瑞GE还需要时间来证明自己。


吉利博瑞GE新能源能续航多少公里?

博瑞GE采用的是1.5T发动机和电动机的动力组合,匹配一台7速DCT双离合变速箱,首先可以肯定的是整体动力一定比燃油版要强。博瑞GE将配备一台最大功率为120千瓦的电动机,搭配三元锂电池,综合工况续航里程有望超过400公里。该系统正是吉利欧洲研发中心基于CMA架构开发而来,新车将是首款搭载该系统的吉利产品。
比亚迪唐,和博瑞ge怎么选?

比亚迪唐、博瑞GE,一台SUV、一台轿车,最近都在跨界选车了吗?其实选择很简答,喜欢SUV就选唐PRO,喜欢轿车追求性能直接选秦,如果颜控的话博瑞GE确实设计感不错,至于技术和动力方面吉利目前还没有和比亚迪抗争的能力。

比亚迪唐PRO

价格25~30万,车身尺寸4870*1950*1725,轴距2820mm;动力为2.0T+双电机,PRO版的唐最大功率371kw、峰值扭力已经达到950牛米,比现款唐的820牛米又有了不小的提升。

这个动力水平带来的改变就是加速性能更强,现款唐百公里加速5秒内,PRO版可以跑进4秒,当然这个动力水平也不是谁都能驾驭的。

配置方面不需要多说,这款车该有的配置都有了,不该有的也基本都有了,相对于传统燃油车整车智能化高出一级,像是遥控驾驶、远程控制、记忆方向盘、后视镜、座椅之类的都是小儿科了。

唐PRO纯电续航100公里起,质保方面电池保终身,其他按照国家规定三包进行。

博瑞GE PHEV

价格19.98-23.28万,车身尺寸4986*1861*1513,轴距2870mm;动力为1.5T三缸发动机+前置单电机,最大功率192kw、最大扭力425牛米,百公里加速7.4秒;现在来看这个动力水平比传统燃油车算是不错的成绩,在新能源汽车里不值一提。

配置方面也比较丰富,但是与唐的差距还是很明显的;纯电续航工信部里程只有60公里,电池容量也仅有11.3kwh,不容乐观。其他方面也就没有多少值得关注的了,博瑞的亮点就是颜值。

质保方面也提供了终身质保,不过仅限首任车主。一旦过户交易自动放弃,所以如果打算卖车了至少得把电池开坏之后换一组新电池才能卖上价格。二选一,预算够的话还是选唐PRO吧,不会后悔。

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