博瑞新能源12V电瓶故障,为什么现在的国产车越来越好了?

光伏要闻     2020-12-28    浏览:8

为什么现在的国产车越来越好了?

现如今国产车的销量可谓蒸蒸日上,有人说是因为国产车的做工提升,得到车友的极大认可;也有人说是人们的爱国意识增强,大势所趋!到大街上转一圈,看到的国产车并不在少数。特别是越到底下的县城或者农村,国产车的比例就越高。

首先,现在大部分的人均收入并不高,一辆车怎么说也得接近十万吧,比如一个学生从学校毕业,想要两三年内靠自己全款买辆车,选择的空间并不大。国产车在10万以内的选择上,要比合资车大非常多。而且在10万元内的车子质量上,我并不认为,合资车的质量比国产车更高。还有,同价位的国产车相比合资车而言,性价比是非常明显的。国产车比如舒适型与豪华型的区别可能只要几千块,而合资车可能就需要几倍于国产车的价格。就算同价位的车型,国产车能给你更丰富的配置。比如汽车小小值说的:比如,吉利博瑞的尺寸略大于迈腾、凯美瑞等德日系对手,配置丰富程度堪称堆砌,主销的车型价格依然集中在15万元以内,而这个价格只能买到德系、日系的紧凑型轿车,如速腾、思域等。

其次,这两年国产高端车型在保证质量的前提下,价格一直在试探性的往上尝试,也想摆脱原来给人价格低质量堪忧的印象。对于价格提升,目前主要有几种方式,一是和某些国际大牌产生联系,比如比亚迪和奔驰合作的腾势;另一种是收购某些国际大牌,比如吉利收购沃尔沃;还有一种,是推出新品牌,比如吉利的领克,长城的WEY。国产豪华车市场现在并不是非常丰富,还是需要好好努力,争取早日能看见大街上全是国产车的那天。

毕竟我是乡下人,身边买国产车的朋友亲戚还是蛮多的,在一起的时候也会经常沟通一下车子是不是碰到过什么问题,以及用车上的一些交流。总结下来,国产车小毛病确实挺多,但合资车的小毛病也不少呢。总体而言,一线国产品牌的车子在耐用性、可靠性上,已经基本和合资车达到差不多的水准。当年买这辆比亚迪的时候,想的是开个两三年就可以换掉了,没想到开了四年了,车子还是挺稳的...但是,在买车之前,还是要好好算算自己口袋里的钱,大概有多少的预算,然后再去选择对应的车型,去4s店摸摸实车,看中的车子拉出去溜溜(出去溜的时候要注意,4s店的试驾车大部分都有另外加过隔音的,车子要比卖的车要安静许多),然后好好谈谈价格,就可以定啦。

如果我有十来万的余钱,我就去会再去看看比亚迪,如果我有二十万,我就去看看领克和wey,如果我有100万,我就再去看看房子,话说五六年前,国产车的质量真不咋地,不过现在中国已经成为汽车产销第一大国,任何东西都是谁造的多谁就进步得快,单纯从用料质量上来看,国产车已经有了很大的提升!话说合资车里近几年质量问题真的层出不穷,比如大众断轴门、福特断轴门,这都是合资车减配,使用低劣配件造成的!而国产自主车型在品控上越做越好,故障率已经和合资品牌趋于同一水平线。正是因为做工的提升获得了大家对其认可,销量才会逐渐攀升!我希望中国制造能走的更远,让国外人开上我们的车!让他们惊叹中国制造原来也可以棒到让你细细品味!大家对于众泰的看法是褒贬不一,有人认为众泰就是抄袭,更多的人认为众泰为了大家的梦想在奋斗。如果什么时候众泰能够出一款兰博基尼,如果价格只要10万,你会去支持吗?话说这辈子可不可以开上一辆梦寐以求的豪车,真的要靠众泰了。

国产车会像国产手机一样崛起吗?我个人主观觉得国产汽车若是能达到目前国产手机在国内和国际的地位,那时便是祖国真正崛起的标志,而中国智能手机崛起的背后是国内中产阶级崛起,大家可以回想一下这个时间用了多久,四五年而已,国产手机的成功当然有着功能机到智能手机转型的这个大气候的影响,但更有国内中产阶级巨大消费力提升所带来的自信和观念提升的影响,多年前我们买手机是为了打电话,后来有段时间我们买手机是为了装13,再后来我们买手机就是为了更方便的生活(诺基亚到苹果到中华酷联),这条路和美国人百年来买车的心态变化何其相似,只不过汽车和手机要引起人们心态这一系列的变化所需的时间不可同日而语,手机我们用四五年,而汽车我们可能需要四五十年,有人觉得我过于乐观,因为欧美汽车发展都是历经百年沉淀,但是看看我们的邻居日本,从山寨到现在的成就用了几年?对于已有基础的国产汽车厂商,又有着国内的日益强大的工业能力的支持,我相信时间不会比日本长太多。对于未来,很抱歉我依然不敢预判,但却仍保持乐观,希望中国的汽车厂商们能在新能源领域再创奇迹,弯道超车。

国内的汽车厂家很多都会聘请非常著名的悬架、转向系统标定团队针对中国消费者习惯进行再次标定调教,进一步对悬架系统进行优化,去除之前市场所反应出的一些问题,并且对舒适性方面,中国特殊路况方面都会有针对性的考虑。所以目前越来越多的国产车已经能够做出针对特地目标人群并且符合目标人群需求的悬架转向系统。电器部分:中国的汽车供应链无论是产品层面还是技术层面都处于世界的先进水平,而且各大国际汽车零部件厂商都在中国开设分公司,由于中国品牌车整体销量越来越大,现在国内大厂也可以同步拿到这些零配件公司的最先进的技术和产品配套,单从这一方面讲,中国品牌车的电器设备就跟合资车没什么差距。

变速器:分开讲,首先对自己并不研发变速器的车企来说,基本上没有太大的差距,能买到的都是比较落后的产品,唯一的差距就是可能由于自身销量的原因和成本的考虑选择变速器的差别。再说自主研发的变速器,MT差不多是自主研发的最稳定的变速器,但是又有几个变速器换挡感觉好呢?剩下的自动变速器方面,国产自主研发的方向开始追求挡位数量和先进科技,9AT和DSG研发不在话下,也国际获奖,但是自主装车量产的寥寥无几。所以这方面的差距很大。

发动机:由于设计功力以及生产工艺的原因,导致国产发动机相对于合资发动机来说动力、油耗两方面都有差距。而且这种差距经过国内发动机几代的优化更迭效果还是不明显,差距依然非常巨大。可以说,由发动机和变速器组成的动力总成是国产车和合资车的最大的差距。

行驶品质:就是综合性能,其实表现好的中国品牌车型有一些已经超越了同级别的合资车型。原因也很简单,之前分析车辆的各个零部件的综合表现加在一起再加上静音性和车内气味差不多就是行驶品质了,好了以上就是小编给大家带来的内容,喜欢小编的话推荐转发吧,顺便点个关注点个赞,小编每天都会给大家推送一篇关于汽车的文章,当然了您也可以在下面评论与小编进行沟通哦!(抱拳)谢谢各位朋友的支持!


混合动力里面,轻混、插电、油电、增程这些有什么区别

就纯电动汽车而言,车载电源是唯一的动力来源,完全由可充电电池供电。纯电动汽车的多数装置基本与传统的内燃机汽车相同,自身独特之处在于电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统和完成既定任务的工作装置等。

另外,电动车的电池种类也不尽相同,市面上最多的几种电池分别是铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂离子电池,其中,锂电子的各项性能最优良,电压最高,重量比能量和体积比能量也最高。不过配备锂电子电池的汽车也普遍更贵一些。

目前应用最广泛的电源是铅酸蓄电池,但铅酸蓄电池存在能量低,充电速度慢,寿命短等致命缺点,正逐渐被钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池等电源取代。

优势:零排放、绝对环保(重金属元素电池另当别论)、几乎不产生噪声、保养成本相比较而言更低、经济性更高等。

劣势:慢速充电时间长;充电桩尚未在全国范围内普及;大多数电动汽车的续航里程较短;部分汽车的动力不够强劲等。

 

插电混动汽车

热门车型:博瑞GE PHEV(并联式混合动力汽车)、比亚迪唐DM、WEY P8

某种程度上是燃油车的“省油版”,既能充电又能加油。目前的插电混动车有三种动力系统,分别是串联式混动系统、并联式混动系统和混联式混动系统。

串联式混合动力系统是将燃油发动机与发电机结合,发动机运作带动发电机发电,电能传导给电池,最终传至电动机,这种混动系统在公交车上比较多见。

如果是并联式混动系统,则驾驶员可自由选择驱动模式:发动机驱动,电机驱动或者两者一起驱动。输出方面,有发动机和电机共同驱动前轴的,也有发动机驱动前轴,电机驱动后轴等方案。

而混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构,可以综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。这个系统能更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转,实现更高的能源利用率。

优势:与纯电动汽车相比实用性更高,尤其在动力方面变现更突出,电池里的电量耗尽后,内燃机可以边输出动力边为电池充电。另外,插电混动车比传统的燃油车更省油,拥有更多的驱动方式,充分发挥汽油发动机和电动机各自的优点,取长补短。

劣势:混合动力汽车对电池的要求较高,特殊的专用电池、复杂的系统都会导致整车价格较高;充电桩尚未普及;本质上是燃油车,只是加了一个电动机做辅助,加上电池自身重量较大,实际油耗往往比预测要高等。

 

增程式电动汽车

热门车型:别克VELITE 5

构造:增程式电动车则算是电动车的“实用版”。我们可以这样形容增程式电动汽车:在电动车上安装一个汽油发电机,即车辆的所有机械能是由驱动电机产生。汽油发电机产生的能量有三种传输方式:

发电机把电能传递给动力电池,由电池驱动电机;

发电机同时给驱动电机和电池供电;

发电机只给电机供电。

通用汽车公司的E.D.Tate把增程式电动车定义为:“整车在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能,而当车载可充电电池无法满足续航里程要求时,打开车载辅助发电装置为动力系统提供电能,以延长续航里程。”

优势:比燃油车省油,节油率最高可达50%以上、比电动车省电、动力供给逻辑和能量回收逻辑比较科学合理、动力输出性能良好、续航能力更强等。

劣势:在高速行驶过程中油耗偏高、结构复杂导致成本较高、故障率偏高等。


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