博瑞ge新能源试驾6,博瑞GE怎么样?

光伏要闻     2020-12-28    浏览:0

博瑞GE怎么样?

文章来源:一句话点评

如果说凯美瑞成就了丰田,帕萨特成就了大众,那么博瑞GE将与博瑞一道,再一次成就吉利。

“博瑞家族的目标是1万辆!”6月底,博瑞GE深圳全国媒体试驾会上,吉利控股集团汽车销售有限公司副总经理、吉利品牌销售公司常务副总经理宋军告诉《每日汽车》,说这是他对博瑞和博瑞GE两款产品最低的要求和期待。

对于中高级车的耕耘,吉利从来都没有放弃过。虽然吉利首款中高级车帝豪EC8以最高不到3000辆的成绩,用路过的方式早已成为历史,但博瑞的出现,无疑让吉利品牌进入到了一个历史的转折点。

以精品化和越级对标的方式,从当初的惊艳、质疑和逐渐站稳脚跟,再到月销1000辆、2000辆......再到最高6000辆的月销量,博瑞奇迹般地打破了自主品牌在中高级车上的魔咒。翻开10多年来中国汽车本土品牌在中高级车市场上前赴后继的发展史,就明白为何博瑞的尝试和探索,何其艰难,它的成绩,又何其珍贵。

中高级车到底有怎样的魔力,让各家车企以在中高级车市场取得胜利和成就为荣?不难理解中高级车凝聚了一个企业的核心技术,是集大成者和品牌背书,中高级车同样也代表了整个品牌的所有实力。能够造出一款实力过硬、且取得市场认可的中高级车,对品牌魅力的打造和传播效果有着深远的意义。如果说凯美瑞成就了丰田,帕萨特成就了大众,那么博瑞GE将与博瑞一道,再一次成就吉利。

博瑞的出现,是吉利全面迈入精品车时代,进入3.0时代的新起点,也是吉利全面进入发展新时代的里程碑,而博瑞GE的到来,则是蓝色吉利行动战略落地的关键性节点,是吉利全面开启新能源时代,成为新能源节能技术的普及者和推广者的转折点。

所以一定程度上说,吉利期待或者渴望在新能源上,再一次复制博瑞带给吉利的成功,这不仅是一种信心流露,也更是吉利新能源战略野心的体现。当然我们也相信,汽车市场没有捷径,任何荣誉的取得,都是建立在产品的基础上,那么博瑞GE这款产品究竟能成为吉利取得继续向上突破的核心吗?

然而就算博瑞GE能取得突破,但越来越多的中国品牌逐渐放弃轿车市场专攻SUV时,越来越多的中高级车轿车销量走下坡路时,足以见得中高级车市场的突破仍然有很大阻力。即使博瑞实现5000辆、10000辆的突破,仍然不足以说中国的本土品牌全面挑战合资公司的中高级车,一花独放不是春,中国本土品牌需要更多博瑞GE这样的车。


全新博瑞GE怎么样?

早在北京车展,吉利就发布了博瑞GE,引起了不少车友的关注。随着新车的上市,一些车友纷纷在后台留言问起这车究竟怎么样,因为之前一直没有试驾所以也没有回复大家。不过就在最近,疆哥终于试驾体验了一下这台国产B级车-吉利博瑞GE,所以接下来疆哥就和大家分享一下这车的试驾感受。

博瑞GE作为博瑞的旗舰车型,同时也是吉利所有轿车中的旗舰车型,有着非常重要的地位。博瑞GE基于现款博瑞打造,成功地把老博瑞独具一格的外形与新的设计语言结合起来。新车采用新配色的中网,把水滴涟漪纹这一经典的设计,用更时尚的方式展现出来,提供了更多的运动感。

车身的中部没有什么变化,不过尾灯改成细长状后,搭配流动转向灯的LED大灯,和原本就溜背的线条,顿时有了些奔驰coupe车型的神韵。整个外观没有大刀阔斧的改动,却去掉了原本老气的商务风,至少年轻了十岁。

进入车内,在同级别的中级车中,博瑞GE这车的内饰高级感很强。相比于雅阁等中级车,博瑞GE电子档杆,全液晶仪表和大尺寸中控显示屏的加入,使内饰的科技感大大加强。此外,大面积钢琴漆饰板的应用更是让内饰看上去更高档。

当然,高科技的配置不仅仅集中在驾驶舱附近,后排同样有非一般的感受,特别是你坐在右后座的时候,你会感觉自己享受着VIP大座的待遇。座椅能电动调节角度、老板键、电加热、双USB、独立的空调。这些都表明吉利确实舍得花钱去打造一款具有高级感的中级轿车。

接下来疆哥重点讲讲大家关心的动力和驾驶部分了。博瑞GE分两个版本,轻度混动的博瑞GE MHEV版,和插电混动的博瑞GE PHEV版。有些读者就会问了,就两个字母不一样,这两个版本有很大区别么?

这区别确实比较大,博瑞GE MHEV是搭载了48V电机的不插电弱混动,本质上它是燃油车,是不能上新能源牌照的。不过这套系统能够通过实现车辆在滑行时熄灭发动机来省油,并且在发动机停转时也能保持各种用电器正常工作。而按吉利官方数据显示这套48V轻混系统,最为明显的效果是为车辆节省10%~15%的燃油。

至于博瑞GE PHEV则是常见的插电混合车型,纯电续航里程为60km。混动版本搭载了一个功率60千瓦的永磁同步驱动电机,以及一块11.3度电的三元锂电池,可以使用7孔交流慢充接口给车充电,在车辆行进的同时也可以通过能量回收,对锂电池进行充电。

虽然混动程度不一样,但两个版本的博瑞GE是都搭载了1.5T 180马力的三缸发动机。或许大家一听三缸机,就谈机色变。然而,疆哥亲身去体验了一下。并不能说三缸机的表现就非常的好,但可以很负责任地说,在启动怠速的时候,车内是基本感受不到这款三缸发动机带来的抖动的,而且车内也听不到发动机传来的噪音。不过打开发动机舱盖的时候,则可以看到发动机正有明显的抖动,只是这个抖动幅度并不大,这说明了它的悬置做得不错,将发动机的振动隔绝,没有传递到车身上。

疆哥试驾的的是轻度混动的博瑞GE MHEV版。在起步时并没有感觉到起步抖动,这应该是48V电机及时介入提供扭矩的效果。在这套动力系统中,发动机最大功率为132kW,峰值扭矩265Nm。整个动力系统的综合输出功率达到142kW,最大扭矩300Nm,零到百公里加速时间为8.9秒。

虽然这个版本官方给出的百公里加速时间是8.9秒,数据挺漂亮,但实际开起来只能说动力不算强劲,只能说是够用,相信这这和1.5L的排量以及1.6吨的整备质量有关系。而且MHEV版本,更多的是为了满足日常使用,效果倾向于节油,而不是提升其动力输出,所以在调教上也更倾向于燃油经济性。而对于开惯燃油车的车友,有一丁点需要适应的是,在收油门时会有一点点拖拽感(能量回收),这和开普通车确实稍有区别。

操控方面,博瑞GE采用的是电动助力。不过和大多数国产车型打方向力度偏轻的风格不一样,博瑞GE打方向的力度会重上一些,这应该和它的方向盘圈数较少有些关系。在较高车速转弯时,底盘提供的支撑力很足,即使车身较重,车头也没有出现明显的侧倾。

从驾乘人员的角度来说,博瑞GE的新车试驾表现,主要是振动和噪声方面的表现,和普通搭载四缸发动机的车型表现没有什么区别。既然表现区别不大,那么对比起同级别热门车型,博瑞GE是否值得购买呢?为了解答这个问题,疆哥整理了一个表格,让大家先自行对比一下,结论先不说,下期再进行详细分析。

总体下来,从各个方面来看,博瑞GE的优势都挺大,拥有更多特色元素,而且将之前博瑞的“短板”变成了如今的优势,更能提升博瑞甚至是吉利的品牌形象。尽管拥有较强的产品力和品牌力,但是比起早就进入新能源领域的比亚迪,以及无论是节能性还是可靠性都已经被市场证明过的丰田混合动力,博瑞GE差的是时间的检验和消费者对其逐步的认可度,毕竟可靠性对于混合动力车型来说是非常重要的。在这方面,博瑞GE还需要时间来证明自己。

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