博瑞 ge新能源发动机,比亚迪唐,和博瑞ge怎么选?

光伏要闻     2020-12-28    浏览:0

比亚迪唐,和博瑞ge怎么选?

比亚迪唐、博瑞GE,一台SUV、一台轿车,最近都在跨界选车了吗?其实选择很简答,喜欢SUV就选唐PRO,喜欢轿车追求性能直接选秦,如果颜控的话博瑞GE确实设计感不错,至于技术和动力方面吉利目前还没有和比亚迪抗争的能力。

比亚迪唐PRO

价格25~30万,车身尺寸4870*1950*1725,轴距2820mm;动力为2.0T+双电机,PRO版的唐最大功率371kw、峰值扭力已经达到950牛米,比现款唐的820牛米又有了不小的提升。

这个动力水平带来的改变就是加速性能更强,现款唐百公里加速5秒内,PRO版可以跑进4秒,当然这个动力水平也不是谁都能驾驭的。

配置方面不需要多说,这款车该有的配置都有了,不该有的也基本都有了,相对于传统燃油车整车智能化高出一级,像是遥控驾驶、远程控制、记忆方向盘、后视镜、座椅之类的都是小儿科了。

唐PRO纯电续航100公里起,质保方面电池保终身,其他按照国家规定三包进行。

博瑞GE PHEV

价格19.98-23.28万,车身尺寸4986*1861*1513,轴距2870mm;动力为1.5T三缸发动机+前置单电机,最大功率192kw、最大扭力425牛米,百公里加速7.4秒;现在来看这个动力水平比传统燃油车算是不错的成绩,在新能源汽车里不值一提。

配置方面也比较丰富,但是与唐的差距还是很明显的;纯电续航工信部里程只有60公里,电池容量也仅有11.3kwh,不容乐观。其他方面也就没有多少值得关注的了,博瑞的亮点就是颜值。

质保方面也提供了终身质保,不过仅限首任车主。一旦过户交易自动放弃,所以如果打算卖车了至少得把电池开坏之后换一组新电池才能卖上价格。二选一,预算够的话还是选唐PRO吧,不会后悔。


吉利博瑞GE新能源能续航多少公里?

博瑞GE采用的是1.5T发动机和电动机的动力组合,匹配一台7速DCT双离合变速箱,首先可以肯定的是整体动力一定比燃油版要强。博瑞GE将配备一台最大功率为120千瓦的电动机,搭配三元锂电池,综合工况续航里程有望超过400公里。该系统正是吉利欧洲研发中心基于CMA架构开发而来,新车将是首款搭载该系统的吉利产品。
博瑞GE PHEV怎么样?值得买吗?

博瑞GE PHEV作为吉利欧洲研发中心基于CMA架构开发的车型,它的外观汲取了现款博瑞车型的设计语言,整体的造型和现款博瑞相似。内凹凸设计的涟漪式进气格栅底部线条与两侧大灯组相连接,让它拥有非常高的辨识度,让它与家族的其他车型形成了鲜明的对比。而它的车身侧面看起来也十分优雅,且采用了双边共两出的排气布局,总的来说,它的颜值没得吐槽,甚至比博瑞都要更年轻时尚,更有运动感。

内饰方面,采用吉利家族最新设计风格的它无论是在科技感还是豪华感都有着比较不错的水准。三辐式多功能方向盘搭配大面积钢琴烤漆饰板以及镀铬装饰条,让它的档次感提升不少。而12.3英寸全液晶仪表、矩形元素氛围灯、无线充电功能、14扬声器哈曼卡顿音响以及中控台顶部的高音单元也给它的科技感营造加了不少的分。

值得一提的是它的中控屏无论是贴合度、分辨率、触感还是响应速度都非常不错。

除此之外,它还搭载ICC智能领航系统、LKA车道保持系统、全速ACC自适应巡航系统、APA全自动智能泊车系统、SLIF交通限速标识智能识别、IHBC智能远光灯控制、航机式HUD抬头显示系统、LIM电子限速、城市预碰撞、行人识别与保护等功能,它的功能可谓非常丰富。

乘坐空间方面,它的头部空间一般,但后排的腿部空间表现非常不错,且后排中间位置的乘坐感受也比较良好,能满足长时间乘坐的需求。

动力方面,它搭载了由1.5T发动机、电动机、电池组和7速DCT混动变速箱组合的插电式混动系统。充电方面,它支持6.6kw、3.3kw充电桩和220V电源包三种充电模式。其充电口位于左侧翼子板上,来自宁德时代的三元锂电池布置于车辆底盘上,电池容量为11.3kWh。

总的来说,目前市场上混动中型车还是比较少的,而博瑞GE PHEV和新蒙迪欧插电混动版、广汽传祺GA5新能源等竞争对手相比,无论是外观内饰设计、动力表现,还是售价都有一定的优势,所以,我个人觉得它是值得买的。有入手想法的,我推荐耀享版,相比之下其性价比比较高。


全新博瑞GE怎么样?

早在北京车展,吉利就发布了博瑞GE,引起了不少车友的关注。随着新车的上市,一些车友纷纷在后台留言问起这车究竟怎么样,因为之前一直没有试驾所以也没有回复大家。不过就在最近,疆哥终于试驾体验了一下这台国产B级车-吉利博瑞GE,所以接下来疆哥就和大家分享一下这车的试驾感受。

博瑞GE作为博瑞的旗舰车型,同时也是吉利所有轿车中的旗舰车型,有着非常重要的地位。博瑞GE基于现款博瑞打造,成功地把老博瑞独具一格的外形与新的设计语言结合起来。新车采用新配色的中网,把水滴涟漪纹这一经典的设计,用更时尚的方式展现出来,提供了更多的运动感。

车身的中部没有什么变化,不过尾灯改成细长状后,搭配流动转向灯的LED大灯,和原本就溜背的线条,顿时有了些奔驰coupe车型的神韵。整个外观没有大刀阔斧的改动,却去掉了原本老气的商务风,至少年轻了十岁。

进入车内,在同级别的中级车中,博瑞GE这车的内饰高级感很强。相比于雅阁等中级车,博瑞GE电子档杆,全液晶仪表和大尺寸中控显示屏的加入,使内饰的科技感大大加强。此外,大面积钢琴漆饰板的应用更是让内饰看上去更高档。

当然,高科技的配置不仅仅集中在驾驶舱附近,后排同样有非一般的感受,特别是你坐在右后座的时候,你会感觉自己享受着VIP大座的待遇。座椅能电动调节角度、老板键、电加热、双USB、独立的空调。这些都表明吉利确实舍得花钱去打造一款具有高级感的中级轿车。

接下来疆哥重点讲讲大家关心的动力和驾驶部分了。博瑞GE分两个版本,轻度混动的博瑞GE MHEV版,和插电混动的博瑞GE PHEV版。有些读者就会问了,就两个字母不一样,这两个版本有很大区别么?

这区别确实比较大,博瑞GE MHEV是搭载了48V电机的不插电弱混动,本质上它是燃油车,是不能上新能源牌照的。不过这套系统能够通过实现车辆在滑行时熄灭发动机来省油,并且在发动机停转时也能保持各种用电器正常工作。而按吉利官方数据显示这套48V轻混系统,最为明显的效果是为车辆节省10%~15%的燃油。

至于博瑞GE PHEV则是常见的插电混合车型,纯电续航里程为60km。混动版本搭载了一个功率60千瓦的永磁同步驱动电机,以及一块11.3度电的三元锂电池,可以使用7孔交流慢充接口给车充电,在车辆行进的同时也可以通过能量回收,对锂电池进行充电。

虽然混动程度不一样,但两个版本的博瑞GE是都搭载了1.5T 180马力的三缸发动机。或许大家一听三缸机,就谈机色变。然而,疆哥亲身去体验了一下。并不能说三缸机的表现就非常的好,但可以很负责任地说,在启动怠速的时候,车内是基本感受不到这款三缸发动机带来的抖动的,而且车内也听不到发动机传来的噪音。不过打开发动机舱盖的时候,则可以看到发动机正有明显的抖动,只是这个抖动幅度并不大,这说明了它的悬置做得不错,将发动机的振动隔绝,没有传递到车身上。

疆哥试驾的的是轻度混动的博瑞GE MHEV版。在起步时并没有感觉到起步抖动,这应该是48V电机及时介入提供扭矩的效果。在这套动力系统中,发动机最大功率为132kW,峰值扭矩265Nm。整个动力系统的综合输出功率达到142kW,最大扭矩300Nm,零到百公里加速时间为8.9秒。

虽然这个版本官方给出的百公里加速时间是8.9秒,数据挺漂亮,但实际开起来只能说动力不算强劲,只能说是够用,相信这这和1.5L的排量以及1.6吨的整备质量有关系。而且MHEV版本,更多的是为了满足日常使用,效果倾向于节油,而不是提升其动力输出,所以在调教上也更倾向于燃油经济性。而对于开惯燃油车的车友,有一丁点需要适应的是,在收油门时会有一点点拖拽感(能量回收),这和开普通车确实稍有区别。

操控方面,博瑞GE采用的是电动助力。不过和大多数国产车型打方向力度偏轻的风格不一样,博瑞GE打方向的力度会重上一些,这应该和它的方向盘圈数较少有些关系。在较高车速转弯时,底盘提供的支撑力很足,即使车身较重,车头也没有出现明显的侧倾。

从驾乘人员的角度来说,博瑞GE的新车试驾表现,主要是振动和噪声方面的表现,和普通搭载四缸发动机的车型表现没有什么区别。既然表现区别不大,那么对比起同级别热门车型,博瑞GE是否值得购买呢?为了解答这个问题,疆哥整理了一个表格,让大家先自行对比一下,结论先不说,下期再进行详细分析。

总体下来,从各个方面来看,博瑞GE的优势都挺大,拥有更多特色元素,而且将之前博瑞的“短板”变成了如今的优势,更能提升博瑞甚至是吉利的品牌形象。尽管拥有较强的产品力和品牌力,但是比起早就进入新能源领域的比亚迪,以及无论是节能性还是可靠性都已经被市场证明过的丰田混合动力,博瑞GE差的是时间的检验和消费者对其逐步的认可度,毕竟可靠性对于混合动力车型来说是非常重要的。在这方面,博瑞GE还需要时间来证明自己。

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